Oural estrea un novo túnel ferroviario que reforza a modernización da liña Ourense-Monforte-Lugo
O Ministerio de Transportes e Mobilidade Sostible completou a construción do novo túnel de Oural, unha peza esencial no proceso de renovación integral da liña Ourense-Monforte de Lemos-Lugo, que conecta coa rede de alta velocidade en Ourense.
A infraestrutura, cunha lonxitude de 1,9 quilómetros e unha sección de 52 metros cadrados, abrirá ao tráfico ferroviario o 23 de setembro e acollerá, na súa configuración definitiva, unha vía única electrificada montada sobre placa de formigón.
Entre o 20 e o 22 de setembro desenvolveranse as tarefas de integración coa rede ferroviaria, incluíndo un simulacro de autoprotección coordinado por Adif.
Durante esas datas a circulación ferroviaria quedará interrompida e habilitarase un Plan Alternativo de Transporte para viaxeiros, con 22 autobuses repartidos en oito rutas: seis de media distancia con transbordos entre Rábade, Ourense, Monforte e Lugo, e dúas de longa distancia Madrid-Lugo que empregarán o traxecto por estrada entre Lugo e Monforte.
Unha vez entre en servizo o novo túnel, o actual pasará a reconverterse en galería de evacuación. Procederase a retirar a vía e os demais elementos ferroviarios e acondicionarase o tubo para permitir unha evacuación segura en caso de emerxencia. Esta galería tamén será apta para o paso de vehículos de mantemento e de equipos de rescate. O túnel contará ademais con tres saídas de emerxencia, localizadas aproximadamente cada 500 metros, que conectarán coa galería.
PLAN DE RENOVACIÓN
O túnel de Oural é unha das actuacións máis relevantes do plan de renovación de 117 quilómetros de trazado entre Ourense e Lugo, no que Adif mobiliza 626 millóns de euros, dos que xa se executaron máis de 507. O proxecto inclúe a substitución integral de carrís, travesas e balasto, con 120.000 novas travesas e 130.000 metros cúbicos de balasto instalados entre Monforte e Lugo, así como o reforzo de 56 pontes e túneles e a ampliación de gálibos para dar cabida aos equipos da nova electrificación.
Outro dos eixes fundamentais é a electrificación do tramo Monforte-Lugo e a adaptación a 25 kV do actual sistema entre Ourense e Monforte. Paralelamente, estanse renovando os sistemas de sinalización e telecomunicacións, os enclavamientos das estacións de Monforte, Rubián, Sarria, A Pobra de San Xiao, Laxosa e Lugo Mercadorías para implantar o Bloqueo de Liberación Automática en Vía Única, así como os enclavamientos de Canaval, Santo Estevo do Sil, Os Peares e Barra de Miño para establecer o Bloqueo Automático en Vía Única no tramo Ourense-Monforte.
O plan contempla ademais a modernización da estación de Monforte de Lemos, con novos accesos subterráneos entre andéns, e a construción dunha pasarela peonil en Sarria que mellora a permeabilidade do barrio de Mazadoiro. As estacións de Rubián, Oural e Laxosa tamén foron renovadas, e en Lugo estase a levantar unha nova terminal. O proxecto incorpora igualmente unha nova subestación eléctrica en Oural.
Na parte do trazado Ourense-Monforte afrontouse un dos maiores retos técnicos, coa adaptación dos gálibos en 13 túneles e a dificultade engadida da orografía, que condicionou os accesos da maquinaria. Estas melloras permiten equiparar a liña aos estándares europeos en canto a seguridade, capacidade e fiabilidade.
A renovación do corredor ferroviario contribúe aos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable, en concreto ao ODS 9 (infraestruturas fiables e de calidade), ao ODS 7 (enerxía limpa e sostible) e ao ODS 8 (crecemento económico e xeración de emprego).
O financiamento das actuacións procede do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia, sufragado pola Unión Europea a través dos fondos NextGenerationEU.