El PSdeG pide al Ministerio de Pesca revisar el reparto de la cuota de sardina para evitar que barcos gallegos dejen de faenar
El secretario de Pesca del PSdeG Provincial de A Coruña y portavoz socialista en Malpica de Bergantiños, Walter Pardo, se dirigió por carta al ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas, para trasladarle la preocupación existente en Galicia por la situación que atraviesa la flota del cerco en relación con la cuota de sardina.
Pardo advierte de que hay armadores que ya han agotado la cuota que tienen asignada y que, por este motivo, no pueden continuar pescando sardina en Galicia, a pesar de que existe recurso y también demanda en las lonjas gallegas. El socialista considera “difícil de entender” que se produzca esta situación.
Al mismo tiempo, señala que existen posibilidades de pesca en otras zonas que no siempre se consumen en su totalidad, por lo que considera necesario analizar si el actual modelo de distribución se adapta a las necesidades y a la realidad de la flota.
“Por eso, considero que no debemos limitar el debate a cuánto le corresponde a cada territorio, sino que debemos preguntarnos si el sistema actual permite aprovechar de la mejor manera posible una cuota que pertenece al conjunto del Estado y que debe gestionarse buscando la máxima eficiencia, sostenibilidad y generación de empleo”, apunta.
El portavoz socialista reclama que se habiliten mecanismos para que las cuotas que no vayan a ser utilizadas por determinadas embarcaciones puedan ser aprovechadas por otras. Al mismo tiempo, pide revisar la manera en la que se distribuyen las posibilidades de pesca entre los diferentes barcos.
Entre las medidas que propone figura estudiar el consumo real de la cuota de sardina, determinando qué cantidad se utiliza efectivamente cada año, qué volumen queda sin emplear y en qué momentos de la campaña se produce esa disponibilidad.
Pardo también propone analizar la creación de una cuota global para el conjunto de la flota en sustitución de las cuotas individuales e inamovibles asignadas a cada embarcación. La propuesta, según aclara, no implicaría eliminar los límites de captura, sino establecer los topes en función de factores como el número de tripulantes, la capacidad de cada barco y los días reales de actividad.
“De este modo, la distribución de las posibilidades de pesca estaría vinculada a la actividad real de cada embarcación y al empleo que genera, evitando que una cuota asignada inicialmente pueda quedar sin utilizar mientras otras embarcaciones se ven obligadas a dejar de trabajar por falta de cuota”, explica.
Otra de las peticiones pasa por permitir una gestión más dinámica de las cuotas durante la campaña. Así, si una embarcación no tiene capacidad para consumir la cantidad que le fue asignada inicialmente, esa posibilidad de pesca podría quedar disponible para otros barcos que sí estén en condiciones de aprovecharla.
El socialista reclama también facilitar la transferencia o adquisición de las cuotas sobrantes y revisar el sistema teniendo en consideración las circunstancias sociales y económicas de cada embarcación. En este sentido, considera que el empleo generado y el número de personas que dependen directamente de la actividad de cada barco deberían formar parte de los criterios de distribución.
La propuesta de Pardo incluye igualmente la necesidad de mantener los criterios científicos y los límites necesarios para garantizar la conservación de la sardina. El objetivo, señala, sería encontrar dentro de esos límites una fórmula que permita aprovechar de manera más eficiente y justa las posibilidades de pesca disponibles.
“Mi intención con esta carta no es reclamar privilegios para Galicia ni perjudicar a otras comunidades pesqueras, lo que solicito es que se estudie un sistema que permita aprovechar al máximo la cuota disponible, proteger el empleo y garantizar que ningún barco tenga que dejar de trabajar mientras exista cuota que pueda ser utilizada legalmente”, afirma.
Pardo considera que el Ministerio puede impulsar un modelo de reparto más flexible, en el que el consumo real y las necesidades de cada embarcación tengan mayor peso y en el que también se tengan en cuenta factores como la tripulación, las características del barco y los días efectivos de actividad.