O Ministerio de Transportes, Movilidad e Axenda Urbana (Mitma) presentou os informes provisionais que analizan as causas do colapso dos vans 1 e 3 do viaduto do Castro da autovía do nordés A-6 o pasado mes de xuño. O secretario xeral de Infraestruturas, Xavier Flores, explicou que as conclusións preliminares dos estudos apuntan a un conxunto de eventos que propiciaron o derrube tras as actuacións de hidrodemolición levadas a cabo para o saneo e reforzo das laxas de continuidade entre vans. Esta acción combinada cunha característica do formigón inferior ao previsto debido a unha situación de degradación do material maior do esperado propiciou o colapso dos vans afectados.
Os informes elaborados por MC2 e Ideam, que se serviron dos máis de 377 ensaios de resistencia de materiais realizados por Mitma, coinciden en que non se pode establecer unha causa única, nin principal, do colapso e que os traballos de hidrodemolición iniciados para rehabilitar o viaduto “poden ser unha causa necesaria pero non suficiente para xustificar o derrube”.
Detectouse unha degradación do material no mamparo 2 dos vans 1 e 3 por encima do esperado debido a unha serie de filtracións froito dun mantemento non axustado ás condicións da zona desde a súa posta en servizo. Este fallo oculto implicou que as características mecánicas e resistentes do formigón e armaduras degradáronse nunha zona concreta pola entrada de auga con sales fundentes a través das laxas de continuidade.
“Non se pode establecer unha causa única, nin principal, que dese orixe aos colapsos, que só poden ser xustificados pola concorrencia de varios efectos que, aplicados de forma independente, en ningún caso desen lugar a un fallo da estrutura, pero que, actuando de forma simultánea, poden dar lugar a unha situación compatible co colapso”, explica MC2 nas conclusións do seu informe.
Reconstrución do viaduto e máis análise
Á vista das análises realizadas, e nos que aínda segue traballando, o Ministerio de Transportes decidiu substituír todo o taboleiro do viaduto en ambas calzadas, aplicando novos criterios de deseño adecuados ás condicións ambientais e meteorolóxicas para asegurar a súa durabilidade futura, e a reconstrución dos vans caídos e das pilas demolidas.
Neste sentido, no viaduto dirección Madrid substituirase o taboleiro no canto de realizar a reparación prevista; mantendo pilas e cimentacións. Xa se están analizando as ofertas e as actuacións iniciaranse a finais deste mes de novembro. Esta calzada do viaduto ten un menor número de vans e, por tanto, prevese que se poida volver circular, en ambos os sentidos de forma temporal, no segundo semestre de 2023.
Para a calzada dirección A Coruña procederase á substitución do taboleiro e reposición das pilas afectadas e que foron demolidas. En primeiro lugar, débese levar a cabo as tarefas de rebo e asegurar a contorna, para iniciar os traballos de substitución. A previsión de posta en servizo sería durante o ano 2024.
Cambios nos desvíos
Mitma traballa na apertura dunha modificación do desvío de Piedrafita que permitirá que o tráfico pesado sentido Madrid discorra a través do semienlace oeste de Pedrafita do Cebreiro do punto quilométrico (PK) 432, manténdose o tráfico de vehículos lixeiros a través do ramal do PK 43. Con iso o tráfico pesado transitará por unha rampla de inclinación inferior, mellorando así as condicións de circulación destes usuarios da vía.
En condicións de alerta meteorolóxica de vialidad invernal, a ligazón do PK 431 pecharase, como está previsto no vixente protocolo de vialidad invernal subscrito en outubro de 2022 e todos os vehículos en sentido Madrid utilizarán o ramal do PK 432. Desta forma evitarase o paso pola travesía de Pedrafita de un tercio do total de vehículos lixeiros en sentido Madrid.
Con carácter xeral, os cambios no funcionamento dos desvíos de tráfico na contorna de Pedrafita de Ou Cebreiro non afectarán as xanelas de paso en horario nocturno para a circulación de transportes especiais de grandes dimensións que serán restrinxidos en alertas de vialidad invernal.
