El BNG pide en Europa revisar la seguridad ferroviaria, «13 años después de Angrois»
La eurodiputada del BNG, Ana Miranda, denuncia fallos estructurales en la red ferroviaria del Estado español y en sus sistemas de seguridad y control, motivo por el que exige a la Comisión Europea una revisión completa que permita llevar a cabo las investigaciones independientes de los accidentes de Adamuz y el más reciente de Urda, en Toledo.
Ana Miranda recuerda cómo el PP de Alberto Núñez Feijóo mantiene una actitud hipócrita al reclamar ahora comisiones de investigación sobre Urda, cuando su Gobierno en Galicia las bloqueó tras el accidente de Angrois y tampoco quiso reunirse con las víctimas. «El señor Feijóo viene ahora de salvador cuando hicieron todo lo posible para culpar al maquinista y no llegar a las causas profundas del accidente», critica la eurodiputada del BNG, «llegando a incumplir incluso las exigencias de la Agencia Ferroviaria Europea».
La representante del Bloque acaba de enviar dos cartas oficiales al comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, cuestionando las medidas ejecutadas y puestas en marcha en el Estado para garantizar los máximos estándares de seguridad ferroviaria y el cumplimiento de las normativas europeas. Ana Miranda ha solicitado una reunión con el comisario Tzitzikostas ante el trágico accidente.
El objetivo es conocer si el Estado cumplió con el Plan de Acción, comprometido con la Comisión Europea tras el accidente de Angrois y que «llevó a un procedimiento de infracción abierto por las deficiencias e incumplimientos en la seguridad ferroviaria», afirma Ana Miranda. «Es evidente que, después del accidente de Adamuz y ahora con el de Urda, los avances no han sido significativos y existen defectos graves en los sistemas de seguridad ferroviaria».
Después de que el BNG presentase en 2017 la denuncia contra el Estado acompañando a las víctimas del accidente de tren de Angrois, la Comisión Europea abrió en 2019 un procedimiento de infracción contra el Estado español, que obligó a realizar un Plan de acción de seguridad ferroviaria para corregir las deficiencias sistémicas de seguridad ferroviaria.
Ana Miranda pregunta a la Comisión Europea si estudia un nuevo «procedimiento de infracción contra el Estado español». Y reclama a Bruselas y a la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) las auditorías sobre el sistema ferroviario español de 2024 y 2025, ya que en la última respuesta recibida por el BNG en el Parlamento Europeo se habla de la auditoría de 2023. «¿Hizo la Comisión Europea auditorías en 2024 y 2025 que mostrasen fallos de seguridad en el sistema ferroviario español?», se pregunta Ana Miranda, «porque, de ser así, hay responsabilidades técnicas y políticas, también en Europa».
En 2024, la Comisión Europea archivó el procedimiento de infracción contra España afirmando que ya se habían abordado las deficiencias sistémicas detectadas tras el accidente de Angrois. Ana Miranda lamenta que ahora, «con dos accidentes mortales en menos de un año, es evidente que existen deficiencias sistémicas de control de riesgos y errores estructurales en el funcionamiento del sistema ferroviario de alta velocidad».
El ERTMS en el Estado español y Europa
La Resolución del Parlamento Europeo del 7 de julio de 2021 sobre la evaluación de la situación actual de la implementación del ERTMS (sistema de navegación y control ferroviario) señala que mantener activos simultáneamente los sistemas de señalización, como el ASFA y el LZB en el caso español y en funcionamiento en el tramo de Urda, junto al ERTMS, incrementa innecesariamente los costes e introduce problemas de seguridad ferroviaria.
«El Estado español es el único país de la UE donde, si el sistema de control de alta velocidad se cae, un tren puede comenzar de nuevo la marcha solo con supervisión humana y bajo el sistema ASFA, que es únicamente un sistema de apoyo, llegando los trenes a 200 kilómetros por hora. Tras el accidente de Angrois, Europa ya criticó esta dependencia del factor humano, que no era admisible en la alta velocidad», denuncia Ana Miranda.
El Reglamento de la Comisión Europea de 2017 sobre el despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario establece 2030 como fecha límite para la implantación del ERTMS en los corredores ferroviarios principales, como sería la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Sin embargo, el Gobierno español, en su Plan de Recuperación para obtener los fondos europeos Next Generation, se comprometió con Bruselas «a la implementación de la inversión» para la instalación del ERTMS en ese tramo de la línea «a más tardar el 30 de junio de 2026».
«La transparencia y los controles de seguridad deben ser máximos cuando hablamos de la alta velocidad ferroviaria, porque en enero se produjo el trágico accidente de Adamuz, en el que fallecieron 46 personas y hubo 292 personas heridas», explica Ana Miranda. «Por eso nos dirigimos a la Comisión Europea para saber si conocía los retrasos en la implementación del ERTMS en la línea del accidente de Urda y cuáles serían las responsabilidades del Estado».