Galicia detivo a súa actividade política en sinal de dó polas xa 69 vítimas do sinistro de tren en Urda
Galicia viviu onte unha xornada de dó e solidariedade polas vítimas do accidente ferroviario de Urda. As principais institucións, os partidos políticos e os traballadores do sector ferroviario sumáronse ás homenaxes celebradas en distintos puntos da comunidade, mentres a actividade política e a campaña quedaron paralizadas.
Un dos actos centrais tivo lugar diante da sede da Xunta, en Santiago, onde máis de 200 persoas gardaron un minuto de silencio xunto ao presidente autonómico, Alfonso Rueda. O Parlamento galego, as deputacións e as subdelegacións do Goberno tamén organizaron concentracións. Na Coruña, Pontevedra e Ourense houbo actos de homenaxe, aos que se sumaron os traballadores de Renfe, que gardaron cinco minutos de silencio ás 12.00 horas nas estacións ferroviarias.
No plano político, Rueda reclamou que se poñan «todos os medios» para investigar as causas do accidente e garantir a seguridade ferroviaria. O presidente lembrou a traxedia de Angrois e o seu impacto en Galicia.
A portavoz nacional do BNG, Ana Pontón, pediu unha investigación "rigorosa e ata o final" e reclamou "xustiza, verdade e reparación" para as vítimas e as súas familias. Pola súa banda, o secretario xeral do PSdeG, José Ramón Gómez Besteiro, expresou "a profunda dor do socialismo galego" e defendeu a necesidade de esclarecer o sucedido, aínda que advertiu de que non é o momento de depurar responsabilidades.
As formacións políticas mantiveron suspendida a campaña e limitaron as súas comunicacións públicas a mensaxes de condolencia e solidariedade. A xornada deixou unha petición compartida polas institucións e os representantes políticos: coñecer as causas do accidente e evitar que se repitan traxedias como a de Angrois.
O QUE SE SABE DO ACCIDENTE
A cifra de falecidos no accidente mantense en 69, despois de que se subise a 74 e logo se modificase de novo, segundo os datos recollidos no primeiro informe da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). As primeiras conclusións apuntan a un posible fallo no sistema de protección LZB, á súa obsolescencia e a unha cadea de decisións que puideron ser determinantes no sinistro.
O accidente produciuse o martes arredor das 8.53 horas, cando un tren AVE que circulaba entre Madrid e Sevilla, con 397 pasaxeiros, chocou contra outro convoi de Iryo que permanecía detido na liña. O tren de Iryo, con 147 viaxeiros, estaba parado desde as 8.30 horas por unha avaría no sistema LZB, encargado de controlar a distancia entre trens.
Segundo a reconstrución inicial, a maquinista do Iryo comunicou a incidencia ao centro de control de Adif en Atocha. Desde alí indicáronlle que continuase a marcha con normalidade, aínda que o sistema de protección seguía fóra de servizo. Ás 8.36 horas, o centro de control tamén autorizou o AVE a continuar circulando, malia que o convoi de Iryo seguía detido.
Ás 8.48 horas, a maquinista do Iryo volveu comunicar que tiña un problema técnico e que non podía retomar a marcha. Cinco minutos despois produciuse a colisión. O primeiro informe estima que o AVE circulaba a unha velocidade de entre 160 e 200 quilómetros por hora, cando non debía superar os 40 quilómetros por hora naquela situación.
A investigación céntrase agora en esclarecer por que non funcionaron os sistemas alternativos de protección, como o ASFA e o BSL, e por que non se impediu que os dous trens coincidisen no mesmo tramo. Tamén se analiza a antigüidade do sistema LZB e o atraso na súa substitución polo ERTMS, así como os contratos de mantemento e modernización das instalacións ferroviarias.
O informe recolle que a renovación do sistema estaba pendente e que Adif ampliara un día antes do accidente o contrato de mantemento das instalacións de control e sinalización da liña de alta velocidade entre Madrid e Andalucía.
Mentres avanzan as investigacións, o accidente abriu tamén o debate sobre a seguridade ferroviaria e a necesidade de revisar os sistemas de protección e control. As primeiras conclusións son provisionais e será necesario determinar con precisión as causas técnicas e as decisións que levaron á colisión.
